El parque automotor de Bolivia ha experimentado un crecimiento sostenido en las últimas dos décadas, pasando de 444.000 vehículos en 2003 a más de 2,6 millones en 2024, reflejo del aumento del poder adquisitivo y la expansión urbana. Sin embargo, este crecimiento se enfrenta hoy a una compleja realidad económica que afecta profundamente la dinámica del sector automotor.
En 2024, las ventas de vehículos nuevos se redujeron casi a la mitad respecto a 2023, con una caída del 50% que implica una pérdida aproximada de 460 millones de dólares en valor de ventas. Esta contracción se atribuye principalmente a la escasez de dólares, que ha encarecido los costos de importación y, por ende, los precios finales de los vehículos, afectando el poder adquisitivo de los consumidores.
Además, la devaluación de la moneda y el aumento en los precios de combustibles han generado un entorno económico adverso que limita la capacidad de compra y fomenta la preferencia por vehículos usados, cuyo mercado creció un 12% en 2024.
La desaceleración en la compra de vehículos nuevos tiene efectos directos en la economía nacional:
-
Reducción en la recaudación fiscal Menores ventas implican menos ingresos por impuestos y aranceles, lo que afecta la capacidad del Estado para invertir en infraestructura vial y transporte público.
-
Empleo y producción local Aunque Bolivia avanza en la fabricación de vehículos eléctricos con iniciativas locales, la crisis del sector automotor limita la expansión industrial y la generación de empleo en el corto plazo.
-
Movilidad y congestión El parque automotor, dominado en un 93% por vehículos particulares, sigue creciendo a un ritmo moderado, lo que aumenta la demanda de combustible y presión sobre la infraestructura vial, agravando problemas de congestión y contaminación.
Las proyecciones para lo que queda del 2025 anticipan aún más difícil situación para el sector automotor, con ventas de vehículos nuevos previstas en apenas 18.000 unidades, frente a 25.000 estimadas para 2024. Sin embargo, existen señales positivas en el segmento de vehículos eléctricos e híbridos, que podría crecer un 50% gracias a incentivos fiscales y mayor infraestructura de carga, abriendo una ventana para la modernización y diversificación del parque automotor.
Ventas de vehículos nuevos en Bolivia (unidades)
La crisis económica y la escasez de divisas impactan de manera significativa en el parque automotor boliviano, frenando la renovación y encareciendo la movilidad. Este escenario plantea la necesidad urgente de políticas integrales que promuevan la sostenibilidad financiera del sector, incentiven la producción local y faciliten el acceso a tecnologías limpias, para equilibrar crecimiento económico y calidad de vida urbana.
Fuentes
-
Transporte urbano y globalización: Políticas y efectos en América Latina, de Oscar Figueroa, publicado en la revista EURE (Santiago, 2005).
-
Hechos estilizados de transporte urbano en América Latina y el Caribe, de María Eugenia Rivas, Ancor Suárez-Alemán y Tomás Serebrisky, publicado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en 2019.
