La Unión Europea en la prohibición de motores de combustión para 2035, impulsado por la presión de la industria automovilística (8% del valor manufacturero y 14 millones de empleos). El comisario de Transporte declara apertura a “todas las tecnologías”, enfocándose en motores de combustión que usen combustibles limpios post-2035, no gasolina/diesel tradicionales.
Combustibles Propuestos
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E-fuels (sintéticos): Fabricados capturando CO₂ (del aire o industrias) e hidrógeno verde (electrólisis con renovables). Imitan hidrocarburos para usar en motores actuales sin cambios. Problema: Extremadamente caros (vs. petróleo barato/abundante, según AIE), requieren subsidios públicos y escalas masivas inexistentes.
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Biocombustibles avanzados: De residuos (podas, cáscaras, aceites usados), convertidos en biodiesel, bioetanol o bioqueroseno. Solución parcial, evita competir con alimentos.
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Bajas emisiones: Categoría abierta para innovaciones futuras, como híbridos sintético-bio.
Pros y Contras
| Aspecto | Pros | Contras |
|---|---|---|
| Impacto en usuarios | Salva motores térmicos; vehículos actuales siguen válidos; opciones para mercados no eléctricos. | Combustibles 3-10x más caros; energía debe ser asequible para masificarse. |
| Industria | Alivia cierres de plantas eléctricas; presiones de Alemania/Mercedes logran “victoria”. | Dependencia de subsidios; ignora petróleo barato actual. |
La Comisión Europea parecía decidida: adiós a los motores de combustión en 2035. Pero ahora, tras presiones de gigantes como Mercedes y Alemania, el comisario de Transporte declara en Handelsblatt: “Europa está abierta a todas las tecnologías”. El sector automovilístico —8% del valor manufacturero europeo y 14 millones de empleos. No gasolina ni diésel baratos, sino combustibles limpios obligatorios post-2035.
¿Cuáles son estos “milagrosos” combustibles?
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E-fuels sintéticos: CO₂ capturado del aire + hidrógeno verde (de electrólisis renovable) = gasolina artificial. Compatible con motores actuales y gasolineras existentes. Realidad: Carísimos (infinitamente más que petróleo, que sobra según la AIE). ¿Subsidios públicos para “petróleo de laboratorio”?
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Biocombustibles avanzados: De residuos reales podas forestales, cáscaras de plátano, aceites de cocina usados. Se convierten en biodiesel o bioetanol. Como el DeLorean de Regreso al Futuro II echando basura al condensador de flujo: ingenioso, pero parcial.
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Bajas emisiones: Todo lo que surja en el futuro. Puerta abierta… o vaguedad.
Combustible sintético (e-fuel)
Lo bueno (poco) y lo malo (mucho)
Ventajas: No chatarramos millones de coches térmicos. Amplía opciones en países sin red eléctrica madura. El motor de combustión sobrevive… técnicamente.
Desventajas: Precios estratosféricos (3-10 veces más). La energía debe ser barata para triunfar historia lo demuestra: del carbón al petróleo, siempre bajando costes. Hoy, con barril barato.
¿Quién paga e-fuels caros?
¿El conductor al supermercado, sin dinero para la compra?
La decisión de la UE de flexibilizar la prohibición de motores de combustión en 2035, priorizando e-fuels y biocombustibles, impacta indirectamente al negocio automotriz latinoamericano por cadenas de suministro compartidas con Europa. Países como México y Brasil exportan vehículos y partes a la UE, por lo que una demanda sostenida por motores térmicos adaptables podría estabilizar empleos e inversiones regionales.
Imagen inspirada en la pelicula de regreso al futuro II
Impacto en Latinoamérica
Latinoamérica ya apuesta por biocombustibles avanzados de residuos agrícolas y aceites usados, con producción de biodiésel creciendo 163% entre 2013-2023, impulsada por políticas en Brasil, Colombia y Argentina. Esto posiciona a la región como proveedora potencial de “combustibles limpios” para exportación, pero e-fuels siguen caros e incipientes sin infraestructura masiva. Bolivia, por ejemplo, incentiva flex-fuel e híbridos vía Decreto Supremo 5395, alineándose con transiciones híbridas sin prohibiciones estrictas.
¿Se replicará el modelo?
No directamente: Latam prioriza electromovilidad incentivada (Chile, Colombia, Uruguay lideran con exenciones fiscales y normas de carga) junto a gas natural y biocombustibles locales, sin bans absolutos como el europeo.
La influencia es vía comercio aranceles mexicanos a autos chinos protegen producción local ante EV globales, pero regulaciones independientes evitan réplica total, enfocándose en sostenibilidad económica.
Fuentes:
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Jalopnik: “Europe Gives Up On Its 2035 Internal Combustion Engine Ban” (11 dic 2025)
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OLADE: “Biocombustibles de Bajo Carbono en América Latina y el Caribe” (19 mar 2025)
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Latamobility: “Chile, Colombia y Uruguay lideran la legislación en movilidad eléctrica” (10 jun 2025)
