En una entrevista a los presidentes de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia y del Colegio de Ingenieros Petroleros y Energías de Bolivia expone un panorama crítico sobre la crisis energética que enfrenta el país. A continuación se presentan gráficos estadísticos relevantes, los factores fundamentales identificados y su priorización según la urgencia de resolución.
Estado actual de la crisis energética en Bolivia
1. Reservas de gas natural y consumo anual
| Año | Reservas probadas (TCF) | Consumo anual (TCF) | Proyección de agotamiento |
|---|---|---|---|
| Diciembre 2023 | 4.5 | 0.7 | 2028 (aprox.) |
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El país consume aproximadamente 0.7 TCF de gas al año, entre mercado interno y externo. Si no se reponen reservas, en 2028 Bolivia pasaría de ser exportador a importador de gas natural.
2. Dependencia de la matriz eléctrica
| Fuente | Porcentaje de generación eléctrica |
|---|---|
| Termoeléctricas (gas natural) | 70% |
| Hidroeléctricas | 30% (aprox.) |
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El 70% de la electricidad nacional depende del gas natural, lo que agrava la crisis si las reservas se agotan.
3. Capacidad de refinerías de petróleo
| Refinería | Capacidad actual (%) |
|---|---|
| Santa Cruz | 38% |
| Cochabamba | 38% |
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Ambas refinerías operan al 38% de su capacidad. Si funcionaran al 100% importando crudo, se podría cubrir hasta el 90% de la gasolina y el 40% del diésel consumido en Bolivia.
Factores fundamentales a resolver (priorizados)
1. Reposición de reservas de gas natural (Prioridad máxima)
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El agotamiento de reservas es inminente (2028). Sin reposición, Bolivia perderá su autosuficiencia energética.
2. Cambio de matriz energética (Prioridad alta)
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Es urgente diversificar la matriz, priorizando proyectos hidroeléctricos (Miguillas, Banda Azul, Rositas, Carrizal) y energías renovables (solar, eólica).
3. Ejecución de proyectos hidroeléctricos y renovables (Prioridad alta)
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Proyectos hidroeléctricos clave (Miguillas y Banda Azul) debieron estar operando desde 2022. Su retraso agrava la dependencia del gas.
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Aprovechar el potencial solar y eólico, especialmente en el altiplano boliviano.
4. Modernización legal y normativa (Prioridad media)
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Actualizar la Ley de Hidrocarburos (3058) y realizar una reforma constitucional para facilitar la inversión extranjera y la exploración de nuevos campos, incluyendo tecnologías como el fracking.
5. Optimización de refinerías (Prioridad media)
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Importar crudo para operar al 100% las refinerías nacionales, lo que reduciría la importación de combustibles terminados y ahorraría hasta $600 millones anuales.
6. Seguridad alimentaria y agroindustrial (Prioridad media)
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La escasez de diésel ha reducido la siembra al 40% de la capacidad nacional, afectando la seguridad alimentaria y elevando los precios de la canasta básica.
7. Gestión técnica y despolitización de proyectos (Prioridad transversal)
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Muchos proyectos fracasan por priorizar criterios políticos sobre técnicos. Es fundamental fortalecer la fiscalización, supervisión y la toma de decisiones técnicas.
Resumen visual de prioridades
| Factor | Prioridad |
|---|---|
| Reposición de reservas de gas | Máxima |
| Cambio de matriz energética | Alta |
| Ejecución de hidroeléctricas/renovables | Alta |
| Modernización legal y normativa | Media |
| Optimización de refinerías | Media |
| Seguridad alimentaria/agroindustrial | Media |
| Gestión técnica/despolitización | Transversal |
La crisis energética en Bolivia afectará profundamente la movilidad de quienes tienen autos, motos y otros vehículos, con impactos directos en el abastecimiento de combustibles y la capacidad de transporte. Esto es lo que se espera y las posibles reacciones de los usuarios:
Impactos en la movilidad
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Escasez de combustibles (gasolina, diésel, GNV): La caída en la producción de gas natural y líquidos asociados ha provocado desabastecimiento parcial y largas filas para cargar combustible, afectando la operación diaria de vehículos particulares y de transporte público.
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Aumento en la importación de combustibles: Bolivia tendrá que importar la mayoría de sus necesidades energéticas a partir de 2029, lo que puede generar precios más altos y menor disponibilidad.
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Restricciones y racionamientos: Podrían implementarse medidas para racionar el combustible, afectando la movilidad urbana y rural, con posibles limitaciones en horarios o días para circular.
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Impacto en el transporte de carga y alimentos: La escasez de diésel afecta la producción agrícola y la cadena de suministros, lo que a su vez podría limitar el transporte de mercancías y elevar costos.
Qué harán los propietarios de vehículos
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Reducción del uso del vehículo: Muchos conductores optarán por usar menos sus autos o motos, buscando alternativas como caminar, bicicletas o transporte público para ahorrar combustible.
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Búsqueda de combustibles alternativos: Se incrementará la demanda de GNV y combustibles alternativos, aunque también están afectados por la crisis de gas.
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Aumento del contrabando y mercado negro: La escasez y subsidios pueden incentivar el contrabando de combustibles a países vecinos, complicando aún más el abastecimiento legal.
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Presión para cambios en la política energética: Usuarios y sectores productivos demandarán soluciones urgentes, como la apertura a inversión privada y diversificación energética.
Medidas y soluciones en discusión
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Impulsar energías renovables y proyectos hidroeléctricos: Para reducir la dependencia del gas natural y mejorar la generación eléctrica.
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Modernización y apertura del mercado energético: Romper monopolios estatales para atraer inversión y mejorar exploración y producción.
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Optimización de importaciones y uso racional del combustible: Controlar gasto público para financiar compras y evitar crisis mayores.
Fuentes:
Entrevista a Ing. Pascual Velásquez, Presidente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, e Ing. Carlos Zavaleta, Presidente del Colegio de Ingenieros Petroleros y Energías de Bolivia, durante la Cumbre Energética Bolivia 2025, organizada por la Sociedad de Ingenieros de Bolivia en Santa Cruz. Información complementaria obtenida de reportajes y declaraciones públicas en medios especializados (eju.tv, EnergyPress, La Razón) en mayo de 2025.
