Hablamos con la Gerente Nacional de ventas de Hansa Ltda., Gabriela Cossio, quien nos comentó sobre el presente de Volkswagen en Latinoamérica, la estrategia comercial para Bolivia y las proyecciones de la marca frente a los cambios que atraviesa el mercado automotriz.

En la entrevista, la ejecutiva explicó cómo la compañía refuerza su apuesta por la región con nuevas inversiones, más modelos y una visión centrada en la seguridad, la posventa y la confianza del cliente.

¿Cómo interpreta Volkswagen Bolivia la situación global de la marca?
Desde el rol comercial, creo que las acciones y las decisiones que está tomando Volkswagen en Europa son estratégicas. Volkswagen ha sido como que el primero en dar el paso, porque muchas otras empresas seguramente lo van a seguir, porque se trata de decisiones estratégicas dentro del rubro. A nivel Latinoamérica esto no afecta, no nos alcanza, no nos sentimos afectados ni lo vamos a estar, porque en Latinoamérica es otra la visión, es otra la necesidad y es otra la situación del mercado automotriz. Actualmente, la región es el pilar o el ojo de inversión para Volkswagen.

¿Qué significa esa inversión para Latinoamérica?
La compañía en estos momentos mantiene un plan de inversión de 3.7 millones de dólares hasta el 2028 en Latinoamérica. Estas inversiones se van a ver reflejadas en toda una ofensiva de nuevos productos. Se van a tener 21 nuevos productos, 17 modelos para la región y de estos 17 modelos, 4 son específicamente para Latinoamérica, diseñados exclusivos para Latinoamérica.

¿Qué mensaje quiere dar Volkswagen Bolivia a los clientes y concesionarios?
El compromiso realmente se reafirma. La confianza en Volkswagen realmente se reafirma con esta inversión. Estamos fortaleciendo continuamente las relaciones en América Latina, en el mercado latinoamericano. Y esta es una muestra clara. Desde Volkswagen Bolivia mantenemos la confianza en nuestro proveedor, porque lo está demostrando con todas las inversiones, los lanzamientos y proyectos que ya están en puerta. Muchos van a estar lanzándose en el 2027, se van a tener muy buenas noticias y hasta el 2028.

¿Cuáles son hoy las prioridades locales del producto?
Lo que vemos como marca es que, como el país tiene una forma de ver el mercado distinta, la prioridad sigue siendo la postventa. En nuestro caso, lo más importante es tranquilizar al cliente y mantener la dinámica de repuestos y garantía. Nuestros vehículos vienen desde Brasil, desde México y muy pronto desde Argentina, entonces la disponibilidad de repuestos está garantizada. Tenemos planificados los repuestos de más alta rotación y también los de mayor requerimiento por temas de garantía.

¿Qué pasa con la percepción del consumidor frente a la obsolescencia digital?
Nos abocamos a la seguridad. Para nosotros, el punto principal es la seguridad y eso lo demostramos en absolutamente todos los vehículos, desde el más pequeño hasta el más grande. La tecnología viene de la mano, es correcto. Ahora, efectivamente, hay vehículos que vienen de China y que son muy tecnológicos, pero ahí, lamentablemente, quienes los adquieren están tomando decisiones arriesgadas, porque aún no hay una data clara de lo que va a pasar en el futuro.

¿Cuál es la apuesta de Volkswagen frente a los eléctricos?
En Latinoamérica la planificación no es tener coches eléctricos, se van a abocar en los híbridos. Esos son los proyectos que se van a potenciar en 2027 y 2028. Se está apuntando a los híbridos y esa va a ser la planificación hacia 2030, pensando en mantener ese valor del vehículo en el tiempo para el cliente.

¿Cuáles son los principales desafíos económicos?
Los desafíos nos vienen todos los días. El tema macroeconómico que estamos viviendo como país es realmente un conflicto latente para todos los rubros. Las proyecciones las mantenemos conservadoras, como siempre se hacen estrategias a largo plazo, pero con el contexto de Bolivia las vamos cambiando, acondicionando semana a semana, mes a mes, a cómo se va moviendo el mercado. Nos queda un reto grande poder cumplir con los objetivos hasta fin de año.

¿Tienen modelos nuevos para promocionar?
Ahora mismo tenemos cuatro nuevos modelos. Estábamos con una oferta al público de vagonetas SUV, con Tera y T-Cross, y ahora han llegado cuatro nuevos modelos para ampliar el portafolio de productos para Bolivia. Estamos con Polo, que viene a ser el reemplazo del Gol, además de Nivus, Tera y Taos. Nuestra familia es SUV.

¿Cómo ven el problema del combustible y su impacto en el consumidor?
Como marca, en 2027 ya se tienen proyectos que van a entrar en marcha con productos híbridos para Latinoamérica y Bolivia no va a ser la excepción. El problema del combustible ahora mismo es uno, pero en el futuro cercano no va a ser con la misma intensidad. El cliente ahí va a definir. La dotación de combustible es un problema a corto plazo, pero el cliente tiene que poner en la mesa y analizar el valor en el tiempo de su vehículo.

Cortesía: Hansa Ltda.

¿Cómo conviven los autos eléctricos chinos con el mercado local?
Es competencia, pero también para todo el segmento en el cual competimos. Los vehículos eléctricos son vehículos que ahorita puede optar sin ningún inconveniente ciertos segmentos del coche, tanto el eléctrico confiable. Pero también hay que analizar cuánto tiempo me va a durar, si voy a recuperar mi inversión y qué valor tendrá en cinco años. Nuestro deber como importadores y distribuidores es poder asesorar al cliente en todos los ámbitos para que tome la decisión correcta.

¿Volkswagen trabaja en inteligencia artificial o conducción autónoma?
Por suerte, van trabajando en la producción, pero Latinoamérica no está preparada para eso porque para empezar necesitamos educación vial. Sin embargo, sí hay ciertos equipamientos con funciones autónomas. Ahora mismo tenemos en dos de nuestras vagonetas, tres en realidad, T-Cross, Tera y Taos, el asistente de línea y carretera. Si sueltas el volante, el vehículo sigue las líneas de la carretera sin que lo estés manejando, pero no un 100% autónomo.

¿La inflación afectó los precios de los coches?
Era lo que le mencionaba hace un momento. Son estrategias de análisis que vamos tomando conforme a cómo se está poniendo nuestra economía. Ahora que estamos con un tipo de cambio flexible, volvemos a lo que antes se trabajaba: los precios en dólares y al tipo de cambio del día. Eso lo hacen todos los concesionarios por un tema de valor de reposición.

¿Qué futuro ve Volkswagen para los híbridos en Bolivia?
A corto y mediano plazo, Volkswagen apuesta por los híbridos como la transición más lógica para Latinoamérica y Bolivia. La marca entiende que el mercado local todavía valora mucho la autonomía, la seguridad de uso y la facilidad de reventa, tres factores que hoy pesan más que la novedad tecnológica. Por eso, el foco no está en una electrificación total inmediata, sino en una evolución gradual que permita sostener el valor del vehículo en el tiempo.

¿Qué lectura hace la marca sobre la competencia de los eléctricos chinos?
Es competencia, sí, pero una competencia que todavía está en proceso de validación en el mercado. La entrevistada deja claro que hoy el cliente analiza más que nunca cuánto durará su inversión, si tendrá repuestos, cuánto valdrá el vehículo dentro de cinco años y cómo responderá la posventa. En ese escenario, la discusión ya no es solo tecnología, sino confianza, respaldo y sostenibilidad comercial.

¿Cómo impacta la situación económica en la decisión de compra?
El contexto económico obliga a tomar decisiones conservadoras, tanto para la marca como para el cliente. El tipo de cambio, la incertidumbre y la necesidad de resguardar valor han empujado al mercado a revisar con más cuidado cada compra. Por eso, la estrategia de Volkswagen Bolivia se sostiene en una lógica clara: proteger la inversión del cliente, mantener el respaldo posventa y ofrecer productos que conserven valor en el tiempo.

El mensaje final de Volkswagen Bolivia es contundente: la marca no ve un escenario de ruptura, sino de adaptación. Frente a la presión de los eléctricos, el costo del combustible, la incertidumbre económica y la transformación tecnológica, la apuesta está en una ruta más prudente, más sólida y más cercana al mercado real.

En Bolivia, el futuro inmediato parece inclinarse hacia los híbridos, el respaldo comercial y la seguridad como argumentos centrales de compra.

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