La electromovilidad comienza a consolidarse en Bolivia, aunque su expansión todavía enfrenta desafíos relacionados con la generación eléctrica, la infraestructura de carga, la disponibilidad de repuestos, la capacitación técnica y la confianza de los usuarios.

En esta entrevista, Quantum expone su visión sobre el futuro de los vehículos eléctricos en el país y explica las soluciones que desarrolla en áreas como el almacenamiento energético, la segunda vida de las baterías, la telemetría, las conversiones de vehículos, el servicio técnico multimarca y la movilidad eléctrica aplicada a empresas. También reconoce las limitaciones que impone la dependencia tecnológica del exterior y la falta de un marco regulatorio especializado.

Energía eléctrica y resiliencia

Ante una eventual crisis de gas y posibles interrupciones en el suministro eléctrico, ¿qué ocurriría con los vehículos eléctricos? ¿Quantum cuenta con un plan para enfrentar ese escenario?

La empresa considera que existen soluciones tanto a pequeña como a gran escala. Una de ellas consiste en utilizar equipos de carga bidireccional, capaces de transferir energía desde la red hacia el vehículo y, posteriormente, desde la batería del vehículo hacia una vivienda o la propia red eléctrica.

Estas tecnologías, conocidas como V2H Vehicle to Home y V2G Vehicle to Grid, permitirían emplear la energía almacenada en las baterías de los vehículos como respaldo durante interrupciones del suministro. Según Quantum, se trata inicialmente de una solución de alcance reducido, pero con posibilidades de ampliarse mediante inversiones públicas y privadas.

La empresa también dispone de equipos que permiten gestionar ciclos de carga y descarga entre diferentes baterías. Uno de estos sistemas trabaja con ocho espacios de carga, mientras descarga otras ocho baterías de manera alternada. Esta configuración puede contribuir a una gestión más eficiente de la energía en estaciones de carga y centros de servicio.

Quantum afirma haber aplicado soluciones bidireccionales en dos iniciativas experimentales, utilizando la energía almacenada en las baterías para alimentar distintos componentes, incluidos equipos de consumo elevado. Estas pruebas demostraron que las baterías de los vehículos pueden funcionar como fuentes energéticas complementarias.

La segunda vida de las baterías

¿Qué ocurre con las baterías cuando dejan de ser adecuadas para un vehículo eléctrico?

Quantum trabaja con celdas de distintas químicas, entre ellas NMC y LFP, y cuenta con equipos destinados a evaluar si una batería todavía puede utilizarse en una segunda aplicación. El objetivo es disponer de celdas de reemplazo para los clientes cuyos vehículos se encuentran en mantenimiento o reparación, evitando que permanezcan sin batería durante largos periodos.

Las celdas que ya no ofrecen el rendimiento necesario para un automóvil pueden utilizarse en sistemas estacionarios de almacenamiento energético, especialmente cuando se conectan a paneles solares. De esta manera, una batería puede prolongar su utilidad fuera del vehículo y respaldar una red eléctrica o una estación de carga.

La empresa plantea un ciclo de aprovechamiento en varias etapas. Primero, la batería cumple su función en el vehículo; después puede utilizarse en aplicaciones de almacenamiento; posteriormente, puede integrarse en instalaciones solares; y, finalmente, sus materiales pueden recuperarse mediante procesos de reciclaje.

Quantum señala que el tratamiento de la denominada black mass permite recuperar componentes químicos de las baterías. Sin embargo, reconoce que Bolivia todavía no cuenta con la tecnología suficiente para realizar este proceso de forma segura y ambientalmente controlada. Por ello, una alternativa sería desarrollar una industria nacional especializada o enviar estos materiales a mercados con capacidad de procesamiento.

La empresa estima que las baterías pueden tener una vida útil aproximada de entre cinco y ocho años, aunque esta cifra depende de factores como el uso, los ciclos de carga, las condiciones ambientales y el mantenimiento. Esta estimación debe interpretarse con cautela, ya que la duración real varía según la tecnología y las condiciones de operación.

Innovación y desarrollo tecnológico

¿Quantum desarrolla investigación propia para diferenciarse de sus competidores?

La empresa no cuenta actualmente con un programa de investigación y desarrollo completamente independiente. Sus ejecutivos explican que la inversión requerida y la dependencia de componentes importados limitan la posibilidad de producir localmente motores, moldes, controladores y otros elementos especializados.

En una etapa inicial se contempló importar moldes y maquinaria para fabricar vehículos pequeños y ensamblar motores en Bolivia. Sin embargo, el proyecto fue suspendido debido a restricciones de inversión.

La principal área de innovación desarrollada por Quantum está relacionada con la telemetría. La empresa aprovecha señales analógicas de los vehículos eléctricos para monitorear variables operativas, controlar rutas, supervisar el estado de las baterías y mejorar la seguridad.

Esta tecnología puede aplicarse especialmente a flotas de motocicletas eléctricas para servicios de distribución. El sistema permitiría identificar excesos de velocidad, circulación en contrarruta, desvíos de recorrido y otros comportamientos que podrían incrementar el riesgo de accidentes.

Quantum también ha desarrollado códigos y sistemas capaces de interpretar señales del vehículo y activar determinadas restricciones cuando se superan parámetros previamente establecidos. Una aplicación similar se utiliza en modelos de alquiler de vehículos eléctricos en El Salvador y Panamá, donde la telemetría ayuda a prevenir robos y controlar el uso de las unidades.

Quantum Works y soluciones empresariales

¿Qué función cumplen Quantum Works y las nuevas unidades de negocio?

Quantum Works se creó para ofrecer soluciones de movilidad eléctrica directamente a empresas. Cuando el proyecto requiere tecnología disponible en el mercado, Quantum puede importar vehículos, camiones o componentes. Cuando el desarrollo es viable localmente, la empresa busca diseñar y fabricar la solución en Bolivia.

Uno de los proyectos desarrollados es un vehículo eléctrico compacto destinado inicialmente a operaciones mineras. Este tipo de aplicación responde a la necesidad de reducir emisiones y cumplir objetivos vinculados con la huella de carbono.

La empresa también trabaja con una solución para el traslado de equipaje en aeropuertos. El vehículo fue diseñado y fabricado por Quantum, y en una prueba preliminar logró transportar una carga aproximada de dos toneladas. Posteriormente se realizaron modificaciones en los sistemas de sujeción para adecuarlo a los carros utilizados en las operaciones aeroportuarias.

El proyecto contempla una prueba piloto de un mes, con la expectativa de evaluar su desempeño y analizar su posible implementación en otras ciudades. Este caso representa uno de los ejemplos más concretos de desarrollo local mencionados durante la entrevista.

Conducción asistida y autonomía

¿Quantum avanza hacia la conducción autónoma?

Actualmente, la empresa no desarrolla un sistema completo de conducción autónoma. Algunos vehículos eléctricos ya incorporan sistemas ADAS Advanced Driver Assistance Systems, pero su funcionamiento puede verse limitado por las condiciones de importación, la configuración de los vehículos y el acceso restringido a determinados sistemas electrónicos.

Quantum explica que en países como México y El Salvador los vehículos deben cumplir parámetros técnicos específicos para ingresar al mercado. Estos requisitos pueden incluir características de cableado, controladores y configuraciones electrónicas. Bolivia, en cambio, presenta un mercado más abierto, donde numerosos vehículos son importados de manera independiente y sin respaldo directo del fabricante.

Esta situación puede generar dificultades para acceder a funciones inteligentes de vehículos como Tesla o BYD. Algunos sistemas exigen códigos, autorizaciones o mantenimientos registrados por el fabricante. Quantum afirma que ha trabajado en soluciones para atender ciertas necesidades de los usuarios, aunque reconoce que este tipo de intervenciones debe realizarse con precaución para no comprometer la seguridad ni las garantías.

El máximo nivel de desarrollo alcanzado por la empresa se encuentra en la telemetría, el uso de sensores y la posibilidad de activar bloqueos o restricciones operativas. La conducción autónoma, en cambio, continúa fuera de su alcance inmediato debido a los elevados requerimientos de inversión, investigación y validación técnica.

Servicio técnico y confianza del usuario

¿Cómo evalúa Quantum el mercado boliviano de vehículos eléctricos?

La empresa estima que aproximadamente el 70% de los vehículos eléctricos presentes en Bolivia son importados y comercializados de manera independiente. El porcentaje restante estaría en manos de empresas consolidadas y representantes oficiales.

Quantum cuestiona que algunos distribuidores limiten el servicio técnico exclusivamente a los vehículos que ellos mismos comercializan. Desde su perspectiva, esta práctica reduce la confianza del público y dificulta la expansión de la electromovilidad, ya que muchos usuarios adquieren unidades importadas por canales independientes.

Como respuesta, la empresa ha creado un taller multimarca. Su propuesta busca atender vehículos de diferentes fabricantes, incluyendo unidades cuyos componentes provienen de diversos proveedores y no necesariamente de una única marca.

En términos mecánicos, los vehículos eléctricos presentan una arquitectura más sencilla que los automóviles de combustión interna. La ausencia de una caja de cambios convencional y la reducción del número de piezas móviles pueden disminuir la complejidad del mantenimiento mecánico. Sin embargo, el diagnóstico electrónico exige conocimientos especializados, escáneres adecuados y capacidad para interpretar los distintos módulos del vehículo.

Quantum asegura que cuenta con equipos de diagnóstico para determinadas marcas y que desarrolla capacitaciones dirigidas a otros talleres. La empresa considera que compartir conocimiento técnico puede contribuir a construir una red de servicio más amplia y confiable.

Conversión de vehículos a eléctricos

¿Quantum ofrece conversiones de vehículos de combustión a sistemas eléctricos o híbridos?

La empresa ha creado una unidad de negocio a pedido, orientada a atender solicitudes específicas de los clientes. Entre sus servicios se incluyen la provisión de repuestos, la importación de componentes y la adaptación de vehículos convencionales a sistemas eléctricos.

Quantum considera que la viabilidad de una conversión depende principalmente del modelo, la antigüedad, la arquitectura electrónica y el tipo de acelerador. En vehículos modernos, la integración puede ser más compleja debido a la cantidad de señales que intercambian los sistemas electrónicos.

En automóviles antiguos, la adaptación puede ser técnicamente más sencilla, especialmente cuando el acelerador funciona mediante un sistema mecánico. En estos casos, la sustitución o integración de los componentes eléctricos requiere menos modificaciones en la electrónica original.

La conversión completa a un sistema eléctrico es posible en determinados vehículos. La transformación a un sistema híbrido puede ser más compleja, aunque existen casos favorables cuando el vehículo dispone de tracción trasera y espacio suficiente para instalar el paquete de baterías.

La empresa señala que no todos los vehículos son candidatos adecuados para una conversión. Un automóvil moderno puede requerir una reingeniería profunda de sus sistemas de control, seguridad y comunicación electrónica. Por esa razón, el servicio debe comenzar con una evaluación técnica individual y no con una promesa general aplicable a cualquier modelo.

Ventas, nuevos modelos y flotas

¿Cómo se comportaron las ventas durante el primer semestre?

Quantum informa que la demanda aumentó significativamente y que, durante el periodo de la entrevista, la empresa se encontraba sin stock, a la espera de nuevas unidades. El crecimiento más destacado se registró en el segmento de motocicletas eléctricas.

Uno de los modelos mencionados es el Cayi EQT, comparable en características con un BYD Dolphin. Sin embargo, Quantum dejará de comercializarlo directamente debido a un acuerdo mediante el cual Nivol asumirá su representación comercial. Quantum continuará vinculada al modelo a través del servicio técnico.

La empresa prevé incorporar un nuevo vehículo tipo vagoneta, con una autonomía anunciada de aproximadamente 500 kilómetros y mayor potencia. El objetivo es presentarlo en la Feria de Santa Cruz y tenerlo disponible antes de finalizar el año, aunque la fecha dependerá de los procesos de importación y homologación.

En el segmento utilitario, Quantum introdujo una camioneta con capacidad de carga de dos toneladas. La unidad fue importada como pick-up y posteriormente será transformada en furgón para prestar servicios a Correos. El proyecto también contempla la incorporación de cuatro motocicletas eléctricas.

A través de Quantum Works, la empresa mantiene conversaciones con otras organizaciones para introducir camiones eléctricos y soluciones de transporte pesado. Estos proyectos pueden convertirse en una vía relevante para demostrar la utilidad de la electromovilidad más allá del transporte particular.

El nuevo perfil técnico

¿Cómo cambiará el trabajo del mecánico con la incorporación de la inteligencia artificial?

Quantum considera que el perfil del técnico automotriz está cambiando. El profesional ya no debe limitarse a la mecánica tradicional, sino que necesita comprender sistemas eléctricos, electrónica de potencia, programación, diagnóstico digital y análisis de datos.

Los escáneres modernos incorporan herramientas de inteligencia artificial capaces de identificar errores y sugerir posibles causas. Sin embargo, la herramienta no reemplaza el criterio técnico. El especialista debe interpretar el diagnóstico, verificar el origen de la falla y decidir cuál es la intervención adecuada.

En este nuevo escenario, el mecánico se transforma progresivamente en un técnico especializado en sistemas electromecánicos y software. La capacitación continua será indispensable, especialmente en un mercado como el boliviano, donde conviven vehículos oficiales, unidades importadas de manera independiente y modelos con diferentes niveles de estandarización.

Una transición todavía incompleta

La entrevista muestra que la electromovilidad en Bolivia ya no es una posibilidad distante. Existen vehículos en circulación, talleres especializados, proyectos empresariales, motocicletas para reparto, conversiones y soluciones de almacenamiento energético. También hay señales de crecimiento comercial y una demanda que comienza a superar la capacidad de abastecimiento de algunas empresas.

Sin embargo, el desarrollo del sector todavía depende de factores que no están completamente resueltos. La infraestructura eléctrica presenta vulnerabilidades, la generación continúa vinculada en buena medida al gas, el reciclaje de baterías no cuenta con una cadena nacional consolidada y la importación independiente dificulta la trazabilidad técnica de los vehículos.

La propuesta de utilizar baterías de segunda y tercera vida es prometedora, pero requiere protocolos rigurosos de seguridad, certificaciones y estudios locales que determinen su verdadero rendimiento. Del mismo modo, el reciclaje de la black mass no puede reducirse a una operación comercial de exportación: debe formar parte de una política de gestión de residuos peligrosos y recuperación de materiales.

Quantum ha encontrado una oportunidad en los servicios técnicos, las conversiones, la telemetría y las soluciones empresariales. Su principal fortaleza parece estar menos en la fabricación masiva de vehículos y más en la capacidad de adaptar tecnologías importadas a necesidades locales. El desafío será convertir esas iniciativas aisladas en procesos estandarizados, verificables y escalables.

La confianza del usuario será decisiva.

Para consolidarla, no bastará con vender automóviles eléctricos: será necesario garantizar repuestos, mantenimiento, información transparente sobre las baterías, técnicos capacitados, respaldo posventa y criterios claros para las conversiones. En ese punto se definirá si la electromovilidad boliviana se convierte en una transformación estructural del transporte o permanece como un mercado emergente sostenido por proyectos puntuales.

Por: Redacción Mundo Motor
Fuente: Entrevista exclusiva con Dario Gomez representante de Quantum
Sección: Innovación y movilidad sostenible
Fecha: 27 de agosto de 2026